氢燃料增程器，这么多车企都在做何时能普及？

汽油增程器是不是落后技术，一直以来都是争论不休。但若是使用氢燃料电池作为增程器，是不是就可以摆脱落后之疑？

一家名为REVO ZERO的新能源汽车品牌推出了一款名为Energy的新车。该车采用了一种全新的pFC动力系统技术——即锂电池+氢燃料电池。简单来说就是采用了基于氢燃料电池系统所研发的增程式技术。

从官网信息来看，该车在两套系统的工作下，综合续航能够达到700英里（约等于1126公里）。这套技术的好处在于，一方面大大缓解了新能源汽车的里程焦虑问题，另一方面氢燃料电池充电快，并且是零污染的清洁能源。

无独有偶，奔驰也开发了使用氢燃料电池增程系统的车型——奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车。

该车将动力电池、储氢罐以及氢燃料电池集成安装在车辆顶部。碳纤维储氢罐采用卡箍的方式固定在车顶最前方，每个储氢罐的容量为5千克氢气，与动力电池相配合的综合续航里程超过了400公里。

根据展示，这套氢燃料电池系统的总质量为240千克。尺寸方面，它的长度为1270毫米、宽度为630毫米，高度为410毫米，输出功率为60千瓦左右。

大家或许有一个疑问，氢作为清洁能源，为什么不直接用来给电机供电，还要一个锂电池组搞成增程式，岂不是简单的问题复杂化？

氢燃料电池的工作原理很简单，就是氢气和氧气在电堆里发生电化学反应产生电能。但其实现阶段的氢燃料电池系统动力输出的表现不如人意。例如2023款的丰田Mirai（国内版本），最大功率不过134kW。

因此，参考汽油增程器的技术来看，由动力输出不高的小排量引擎进行发电，配合动力电池+电机的动力输出完全不弱于纯燃油V6发动机的SUV车型。例如理想L9的1.5T汽油增程器，配合动力电池+电机就能够驱动一台长5米+、轴距3米+、整车重量超过2.5吨的大型SUV。

但现阶段，受限于技术的成熟度和成本问题，氢燃料电池系统的增程技术尚且不能普及，但确实能够成为未来技术路线之一！